1. srpna 1907 byla zřízena letecká divize Armádního
signálního sboru Spojených států a armáda Spojených států zakoupila v roce 1908
své první těžké letadlo typu Wright, model Wright Wright. Byl přidělen sériové
číslo 1. Další armádní letadla byla přidělena sériová čísla v pořadí jejich
nákupu. Bohužel počáteční záznamy z těchto dnů jsou spíše neúplné a existují
četné mezery a konflikty. K tomu, aby došlo ke zmatku, se často stalo, že v
době, kdy bylo letadlo přestavěno, mu bylo přiděleno zcela nové sériové číslo.
Některá letadla z tohoto období (například DH-4 "Liberty Plane") jsou
známa, že během své kariéry nesou alespoň čtyři sériová čísla. Po chvíli byly
zavedeny určité bloky sériových čísel - blok 200 byl rezervován pro hydroplány,
blok 40000 pro experimentální letadla a 94000 blok pro prototypy a letadla,
které byly vyhodnoceny.
Nová armádní letecká divize byla 14. května 1918
přejmenována na americkou armádní leteckou službu (USAAS). Postupné schéma
sériových čísel pokračovala až do konce amerického fiskálního roku 1921 (tedy
30. června 1921). V té době čísla dosáhly 69592, plus speciální blok
experimentálních zakázek v letech 1919-1921 v rozsahu 94022/94112.
Počínaje 1. červencem 1921 (počátkem roku 1922) byl v rámci
každého fiskálního roku přijat nový systém sériových čísel. Každé sériové číslo
nyní sestávalo ze základního čísla, které odpovídalo posledním dvěma číslicím
FY, ve kterém byly peníze přiděleny k výrobě letadla, a pořadovým číslem
udávajícím postupné pořadí, v němž bylo konkrétní letadlo objednáno v rámci
daného FY. Například letadlo 22-1 bylo první letadlo objednané v roce 1922,
23-1 byl první příklad objednaný v roce 1923 apod. Tento systém je stále ještě
používán.
Je důležité si uvědomit, že sériové číslo odráží fiskální
rok, v němž je objednávka letadla umístěna, a to rok, ve kterém je doručena. V
dnešní době může být rozdíl mezi okamžikem, kdy je objednávka umístěna, a
časem, kdy je letadlo skutečně dodáno, až na několik let.
Dne 2. července 1926 byla armádní letecká služba
přejmenována na Armádní letecký sbor Spojených států (USAAC). 20.června 1941
byla USAAC přejmenována na armádní letectvo Spojených států amerických (USAAF).
18. září 1947 se armádní letectvo Spojených států oddělilo od americké armády a
stalo se samostatnou službou, leteckým silám Spojených států. Během všech
těchto změn zůstala systém sériových čísel pro dřívější fiskální rok nezměněn.
V roce 1947, přibližně ve stejnou dobu, kdy byl oficiálně
vytvořen USAF, byla vyhlášena vyhláška DoD 5304.9003, která požadovala, aby
pořadové číslo mělo nyní alespoň 3 číslice. Znamená to, že seriály s fiskálním
rokem s jednotlivými pořadovými čísly nižšími než 100 jsou vyplněny nuly, aby
se dosáhlo až 3 číslic. Takže 48-1 je v oficiální dokumentaci napsáno jako
48-001. Sekvenční čísla větší než 9999 jsou psány pěti číslicemi. V roce 1958
byl minimální počet číslic v pořadovém číslu zvýšen na čtyři, takže letová řada
1958 začala na 58-0001.
Lend-Lease
Po přijetí zákona Lend-Lease Act z roku 1941 byly sériové
čísla USAAF přiděleny na americké letadlo určené pro službu spojeneckým
vzdušným silám během druhé světové války. To bylo provedeno výhradně pro
administrativní účely, přestože tyto letadla nebyly nikdy určeny pro službu
USAAF. Později během studené války byly letadlům dodávaným americkým spojencům
v rámci programu vzájemné pomoci nebo programu vzájemné obranné pomoci
přiděleny sériová čísla USAF pro účely vedení záznamů, i když nikdy nepracovali
s USAF.
Ne všechny letadla, které sloužily s americkým vojskem, byly
vydány sériové čísla USAAF. Nejznámějšími příklady jsou ty letadla, které v
průběhu druhé světové války získala americká armáda v zahraničí. Ve většině
případů operovali pod zahraničními označeními a seriály. Spitfiry, které
například získaly ve Spojeném království za "Reverse Lend-Lease",
byly provozovány pod britskými označeními a jejich britskými sériovými čísly.
Navíc některá americká letadla, která byla objednána Británií před Lend-Lease,
ale později do služby USAAF, si zachovala své seriály Royal Air Force.
Přestavěné letadlo
Občas jsou letadla USAF rozsáhle přepracovávána, aby je
přinesla moderním standardům nebo plnila zcela nové role, pro které nebyly
původně navrženy. V mnoha případech jsou tyto letadla re-serialed s novými
čísly významnými pro jejich rok výroby. Toto pravidlo však není vždy v souladu
s poněkud groteskními modifikacemi způsobenými na některých letadlech C-135,
které nevedly k novým sériovým číslům.
Letadla zděděná z
námořnictva
Americké námořnictvo a americký námořní sbor mají zcela
odlišný systém sériového číslování založený na číselně progresivních číslech
přidělených Úřadem pro letectví. Občas se letadla přenášejí z námořnictva na
USAF. Pokud se očekává, že přenos bude trvalý, obvykle se stává, že převedené
letadlo dostane sériové číslo USAF. Nejčastěji jsou seriály USAF z těchto
přenášených námořních letadel vkládány v pravidelném pořadí čísel, ale někdy
jsou tyto nové seriály USAF postaveny zpětným přidáním dalších čísel na konci
bloku pořadových čísel pro fiskální rok, ve kterém byli původně objednané
námořnictvem. Letadla, která jsou dočasně převezena do USAF z námořnictva,
obvykle zachovávají své sériové číslo námořnictva, přestože jsou označeny
značkami USAF, ale někdy se stává, že letadla zapůjčená námořnictvem jsou
přidělena zbrusu nové seriály USAF. Bohužel systém není vždy konzistentní.
Výjimky z pravidla
V posledních letech nebylo přidělení sériových čísel USAF
vždy v přísném číselném pořadí v rámci FY. Dále je letadlo někdy uvedeno v
daném bloku FY, když bylo skutečně objednáno v jiném FY. To se nejčastěji dělá
z důvodů zvláštního pohodlí. Například seriály dvou "Air Force One"
VC-137s (62-6000 a 72-7000) mohou naznačovat, že byly objednány deset let od
sebe, zatímco skutečný rozdíl byl pouze sedm let. Prezidentské VC-25s byly
objednány v roce 1986 pod seriály 86-8800 a 86-8900, ale tyto čísla byly
změněny na 82-8000 a 92-9000 na zvláštní objednávku k vytvoření série po dvou
starších VC-137Cs. Když některé letecké letadlo získaly USAF, a to buď nákupem
nebo zabavením, sériová čísla byla někdy přidělena mimo pořadí, přičemž jejich
čísla byla úmyslně zvolena tak, aby odpovídala jejich bývalým civilním
registračním číslům. Jinak se přiřazení sériových čísel provádí z důvodů
utajení, aby se skrývala existence klasifikovaných letadel z očí. Například
sériová čísla F-117 byly původně přiřazeny v přísném číselném pořadí, ale byly
postřikovány mezi několika fiskálními roky. V jiných případech byly sériová
čísla (např. Sériová čísla pro nové stíhače F-22 Raptor) odvozena spíše od
konstrukčních čísel výrobce než od sekvence, ve které byly objednány. Dalším
zvláštním příkladem byl A-1 Skyraiders získaný z námořnictva pro použití ve
Vietnamu - měly sériové čísla USAF postavené tím, že vzalo číslo letadla Navy
(Bureau Number) a předponovalo před ním číslo fiskálního roku, ve kterém
letadlo byl nařízen námořnictvem. Například Navy A-1E Skyraider BuNo 132890 se
stalo 52-132890 na rolích USAF.
Střely a drony
Během padesátých a šedesátých let bylo běžnou praxí zahrnout
střely a bezpilotní letadla do sérií seriálů USAF. V důsledku toho není vždy
možné určit celkový počet letadel, které USAF nařídila, a to jednoduše tím, že
se podíváme na rozsahy sériových čísel.
Armádní letadlo
Po rozdělení USAF z armády USA armáda nadále používala pro
své letadlo stejný systém sériových čísel, přičemž seriály pro letadla armády a
letadel byly smíchány ve stejné sekvenci FY. Začínat v roce 1967, armáda začala
používat seriály začínající na 15000 za každý FY, takže armádní letadla by se
obvykle lišily od letadel USAF jejich vysokými sériovými čísly. Kromě toho,
kdyby armádní vrtulník měl sériové číslo s méně než 4 číslicemi, byly přidány
další nuly pro vložení čísla na 5 číslic. V roce 1971 armáda přešla na novou
sériovou sérii pro své vrtulníky, která začala v roce 20000 a od té doby
pokračovala postupně. V každém FY jsou čísla armády USA mnohem vyšší než čísla
USAF, které se pravděpodobně dostanou, takže není příliš nebezpečné, aby se
překrývaly.
Zobrazení sériových
čísel na letadlech
Do roku 1914, kdy armáda začala kupovat letadla s traktory,
se oficiální sériové číslo začalo malovat na velkých číslech bloků na obou
stranách trupu nebo na kormidle. Tato čísla byla tak velká, že je lze snadno
vidět a rozpoznat z velké vzdálenosti. V době amerického vstupu do první
světové války se velké množství uchovalo na trupu a někdy se přidalo k vrcholu
bílého pruhu kormidla. Počátkem roku 1918 se písmena "S.C." (pro
"Signal Corps") byly často přidány jako předpona zobrazovaného
sériového čísla. Když byla Army Air Service vytvořena v květnu 1918, dopisy SC
byly nahrazeny písmeny "A.S". (pro "leteckou službu"). V
červenci 1926 byla armádní letecká služba přejmenována na armádní letecký sbor
a předčíslí sériového čísla se stalo A.C. pro "letecký sbor". Tyto
předpísané dopisy však nebyly součástí oficiálního sériového čísla a nakonec
byly propuštěny v roce 1932.
Koncem roku 1924 se sériová čísla trupu začaly zmenšovat,
dokud ne standardizovaly na čtyři palce na každé straně trupu. V roce 1926 byly
často přidány slova "armáda Spojených států" k číslu trupu a v roce
1928 bylo na displeji přidáno jméno výrobce a označení armády, ale toto nebylo
vždy provedeno.
Trojlinový datový blok trupu byl v roce 1932 zmenšen o
velikosti 1 palce a umístěn na levé straně trupu v blízkosti kokpitu. Toto je
známé jako blok technických dat (TDB). Datový blok zobrazoval nejen celé sériové
číslo, ale i přesný typ modelu a někdy i domovskou základnu letadla nebo
pobočku armády, s níž sloužil. TDB se nakonec stalo jediným místem v letadle,
kde bylo skutečně zobrazeno sériové číslo. Často bylo pravdou, že jediný jiný
druh identifikace je identifikační kód jednotky a základny zobrazený na obou
stranách trupu nebo na ploutve. Tím bylo obtížné určit skutečné sériové číslo
letadla, což vedlo k velkému zmatku.
Blok technických dat se dnes používá i dnes, ačkoli se nyní
nazývá Legenda o leteckých datech, a počátkem devadesátých let se snížil o
velikosti až na písmena jen o 1/2 palce a přesunul se na novou pozici poblíž
plnicí nádrže na zem. T.O 1-1-4 uvádí, že blok technických dat může být buď na
straně trupu nebo v blízkosti nádrže na doplňování paliva.
Několik let během pozdních čtyřicátých a počátku padesátých
let bylo sériové číslo zobrazené v bloku technických údajů často označeno
příponou, která vlastně nebyla součástí oficiálního sériového čísla. Bylo
použito pět dopisů - A pro americké letectvo, G pro americkou armádu, N pro
leteckou národní gardu, R pro rezervu leteckých sil a T pro výcvik důstojníků
(ROTC). Chvíli byl dopis M použit pro letouny USAF spojené s americkými
ambasádami v cizích zemích, ale toto použití bylo přerušeno v srpnu 1955.
Nedostatek snadno viditelného sériového čísla v armádních
letadlech začal být vážným problémem a 28. října 1941, krátce poté, co byl
USAAF vytvořen, bylo vydáno rozkaz, aby bylo namalováno množství ne méně než 4
číslice ocasní ploutve všech vojenských letadel (kde je to možné) v takové
velikosti, která je dostatečně velká, aby mohla být viděna nejméně 150 metrů
daleko. Toto bylo oficiálně nazýváno číslem radiového volání, ale bylo téměř
všeobecně známé jako číslo ocasu. Vzhledem k tomu, že vojenské letadlo v té
době nepředpokládalo, že bude trvat déle než deset let, byla první číslice
čísla fiskálního roku vynechána v ocasním čísle, stejně jako předpona AC a
pomlčka. Například Curtiss P-40B sériové číslo 41-5205 mělo číslo ocasu 15205
namalované na jeho ocasní ploutvi, Curtiss P-40K sériové číslo 42-11125 měl na
čísle 211125 lakovanou barvu a P-51B 42-106559 měl 2106559 namalovaný na ocas.
Vzhledem k tomu, že armáda (pozdější letectvo) použila poslední číslice čísla
ocasu jako rádiovou volací značku, u krátkých sériových čísel (méně než 100)
bylo číslo ocasu rozšířeno na čtyři číslice přidáním nula před pořadové číslo.
Například 41-38 by mělo číslo ocasu zapsáno jako 1038.
Proto ve většině situací pro letadla druhé světové války,
kde je vidět číslo ocasu, můžete sériové číslo odvodit jednoduše tím, že po
první číslici uveďte pomlčku, předponu 4 a automaticky máte sériové číslo.
Bohužel existuje mnoho odchylek od těchto pravidel - existují příklady, kdy
byly na ocasu namalovány pouze poslední 4 nebo 5 číslic, což činí identifikaci
letadla zvláště obtížnou.
V padesátých letech minulého století mnoho letounů, které
zůstaly po skončení druhé světové války, bylo ještě v provozu a překračovalo
jejich očekávaný život méně než 10 let. Aby se zabránilo možnému zmatku s
pozdějšími letadly se stejným číslem ocasu, měly tyto starší letadla číslo nula
a pomlčku přidanou před číslem ocasu, což naznačovalo, že byli starší 10 let.
Dalo se očekávat, že by se tak zabránilo záměně způsobené duplicitou čísel
ocasu mezi dvěma letadly postavenými na více než deset let. Toto však nebylo
vždy provedeno a nebylo vždy možné jednoznačně identifikovat letadlo znalostí
jeho čísla ocasu. Tato praxe byla nakonec přerušena, když lidé začali odkazovat
na číslo 0 jako písmeno O, zastávající zastaralé. Požadavek na předponu 0 byl
oficiálně zrušen 24. dubna 1972.
Několik let během pozdních čtyřicátých a počátku padesátých
let bylo sériové číslo zobrazené v bloku technických údajů často označeno
příponou, která vlastně nebyla součástí oficiálního sériového čísla. Bylo
použito pět dopisů - A pro americké letectvo, G pro americkou armádu, N pro
leteckou národní gardu, R pro rezervu leteckých sil a T pro výcvik důstojníků
(ROTC)
V roce 1958 byla vyhlášena vyhláška, která stanovila, že
číslo ocasu by mělo být rozšířeno na minimálně 5 číslic. Někdy bylo číslo ocasu
zkráceno na délku až na pět čísel záměrným vynecháním obou čísel fiskálního
roku - například 64-14841 by bylo prezentováno na ocasu jako 14841. Někdy jedna
nebo více prvních číslic sekvenčního čísla by bylo také vynecháno. Tato praxe
vedla k velkému zmatku.
Kamufláž se během vietnamské války znovu objevil na
letadlech USAF, což vedlo ke změně prezentace v číslech ocasu. Písmena
"AF" byla přidána přímo nad poslední dvě číslice fiskálního roku, po
níž následovaly poslední tři číslice pořadového čísla. Třímístné pořadové číslo
má společnou výšku písmen AF a fiskálního roku a někdy se nazývá
"velká" část ocasního čísla. Například sériové číslo F-4E 67-0288
mělo číslo ocasu 67 (malé) 288 (velké). Mohlo by to samozřejmě vést ke zmatku,
protože letadla 67-1288, 67-2288, atd. By měla přesně stejná čísla jako 67-0288
v rámci tohoto schématu. To by normální způsobilo obrovské potíže, ledaže by
některé z těchto větších sériových čísel byly také F-4E (což nebyly). Bohužel
systém nebyl vždy konzistentní - například F-4D sériové číslo 66-0234 mělo
číslo ocasu, které vypadá takto: 60 (malé) 234 (velké). Zdá se, jako by se toto
číslo získalo vynecháním první číslice fiskální a kombinací zbývajícího "6"
s číslem "0234". V důsledku toho člověk často musí dělat hodně
vzdělaného hádání, aby získal pořadové číslo letadla z poznatků o jeho ocasním
čísle a znalost typu letadla a někdy dokonce i jeho verzi. Chtěl bych ocenit
slyšení od každého, kdo zaznamenal různé chyby v číslech ocasu na nedávných
letadlech USAF.
Avšak velení vzdušného prostoru a letounu USAF Europe stále
zobrazuje předchozí formát čísla ocasu, přičemž všechny číslice mají stejnou
velikost a první číslice je poslední číslicí fiskálního roku a zbývající 4
číslice jsou posledními čtyřmi číslicemi pořadové číslo. Neexistuje žádný AF
zobrazený, jen jméno příkazu o několik stop nad ním. Předpisy AMC uvádějí, že
číslo ocasu musí být posledních pět číslic sériového čísla. Pokud sériové číslo
neobsahuje pět významných znaků na konci, poslední číslice fiskálního roku se
stane prvním znakem a nuly se použijí k vyplnění místa pro vytvoření pěti
číslic. To by znamenalo, že 58-0001 se objeví jako 80001. Technická objednávka
se týká čísel rádiových volání na ploutve, celé sériové číslo se objevuje pouze
v bloku Legenda dat letadla. V těch vzácných případech, kdy letectvo zakoupilo
více než 10 000 letadel v jednom fiskálním roce (rok 1964 byl takový rok), by
letadla s pořadovými čísly vyššími než 10 000 měla oba číslice fiskálního roku
vynechat - například číslo ocasu 64-14840 je 14840, nikoli 44840. Výjimkou bylo
číslo ocasu EC-130H sériové číslo 73-1583, které mělo číslo ocasu zobrazeno
jako 731583, tj. celé sériové číslo bez pomlčky. Znovu bych chtěl slyšet od každého,
kdo viděl různé typy sériových čísel v letadlech pro letovou navigaci.
Buzz čísla
V letech bezprostředně po 2. světové válce používaly mnohé
letadla USAAF / USAF značení, které by umožnily identifikovat letadla s nízkými
letami ze země. Cílem bylo zabránit nebezpečným praktikám pilotů vysoce
výkonných letadel, které provádějí nízké průjezdy (hovorově nazývané
"bzučení") nad pozemními body. Následně se tato čísla stala známou
jako čísla buzzů.
Systém používal dvě písmena a tři čísla, malované tak velkými,
jak je prakticky proveditelné na každé straně trupu a na spodní straně levého
křídla. Dvoupísmenný kód určil typ a model letadla a tři číslice sestávaly z
posledních tří čísel sériového čísla. Například všechny stíhačky byly
identifikovány písmenem P (později změněno na F) a druhé písmeno označilo typ
stíhače. Například buzz kód pro F-86 Saber byl FU, pro F-100 Super Saber to
bylo FW. Číslo buzz pro F-100A 53-1551 bylo FW-551, číslo buzz pro F-86D
53-1020 bylo FU-020.
Příležitostně by dvě letadla stejného typu a modelu měly
stejné sériové číslice poslední tři číslice. Když se to stalo, obě letadla se
vyznačovaly přidáním písmen A na bizónové číslo pozdějšího letadla, které
předcházelo pomlčka.
Některé letadla v době druhé světové války nesly na svých stranách
zvětšené číselné kódy, ale nevím, jestli účel těchto velkých značek bude
fungovat jako "buzz čísla".
Systém byl široce využíván během padesátých let 20. století,
ale postupně byl postupně ukončen během šedesátých let. Vydání Technického řádu
1-1-4 z ledna 1965 upustilo od zmínku o jakémkoli požadavku na buzz číslo a
tyto čísla začaly být vymalovány a do poloviny roku 1965 byly do značné míry
vynechány.
Army Serial Numbers
Po oddělení armády Spojených států amerických z americké
armády a stalo se samostatnou službou, letecké síly Spojených států 18. září
1947, armáda i letectvo pokračovaly v používání stejného sériového čísla pro
své letadlo. Série leteckých letadel byly plynule propojeny se seriály Air
Force, bez mezery nebo překrytí.
Ale v roce 1966 armáda začala používat pět číselných čísel
sekvencí, které byly větší než jakékoliv pořadové čísla používané USAF, takže
pozorovatelé by neměli zmatek mezi oběma službami. Kromě toho čísla armádních
sekvencí, které byly přiděleny v rámci sekvence vzdušných sil, byly často
opatřeny nulovými nulami, které měly činit celkem 5 číslic. Bohužel existuje
určitý zmatek, jelikož tento systém nebyl vždy důsledně sledován a od této
normy došlo k mnoha odchylkám. Ačkoli armáda začala používat 5místná sériová
čísla od roku 1964, v reálném použití byla smíšená taška se čtyřmi a
pětcifernými čísly. V případě prezentací čísel konců (nebo čísla pylonů pro
vrtulníky) byly počáteční roky poměrně konzistentní, přičemž byla použita
poslední číslice fiskálního roku a pouze čtyři číslice sériového čísla. Když se
začalo používat pět číselných sériových čísel, objevila se směsice prezentací
čísel ocasů pouhých pěti číslic bez roku (a někdy i přední nuly!), Stejně jako
prezentace, ve kterých byla ukázána poslední číslice roku, spolu se všemi pěti
čísly sekvencí. Někdy byly namalovány jak číslice čísla roku, tak i pětmístné
pořadové číslo. Někdy armádní vrtulníky používaly poslední tři číslice
sekvenčního čísla jako volací značku a často vidíte, že tyto tři číslice byly
namalovány na nosu, bočním okně nebo byly zvýrazněny na samotném pylonu.
Existuje dokonce i několik starších letadel s dvoumístným rokem a celkovým
pětimístným sériovým číslem, jenž má zaokrouhlit všechny možnosti. (Ref, Nick
Van Valkenburgh, 26. července 2013)
V roce 1971 začala armáda používat počáteční čísla
začínající na 20000 a čísla nebyly znovu zahájeny s každým následujícím
fiskálním rokem.
V písemné korespondenci byly často vedeny nuly. Není vůbec
jasné, kdy se skutečně začal systém pořadových čísel polí s nulami. Zdá se
také, že armáda nadále využívá oba systémy pro sériová čísla letadel, jedno
pořadové číslo větší než jakékoliv pořadové číslo použité USAF a nižší pořadové
číslo vyplněné nulami. (Ref, Nick Van Valkenburgh, 26. července 2013)
Boneyardy
Konečným cílem mnoha letadel a helikoptér USAF a americké
armády, jakmile opustí aktivní službu, jsou baryardy v Davis-Monthan AFB poblíž
Tucsonu v Arizoně. Na konci druhé světové války byla základna vybrána jako
úložiště pro vyřazené vojenské letadlo. Suché klima v Tucsonu a alkalické půdě
z něj činí ideální pro skladování a uchovávání letadel. Přebytečné letouny DoD
a pobřežní stráže jsou uloženy tam, kde jsou vyřazeny z provozu. Někdy jsou
letadla skutečně vrácena do aktivní služby, ať už jako dálkově řízené letouny,
nebo jsou prodávány přátelským zahraničním vládám, nejčastěji jsou však
vyhozeny za náhradní díly, aby létaly jiné letouny nebo byly vyřazeny.
Původně známý jako Středisko pro skladování a likvidaci
vojenských letadel (MASDC), byl v říjnu 1985 změněn název zařízení pro údržbu a
regeneraci leteckého průmyslu (AMARC). AMARC byl oficiálně přebudován 2. května
2007 jako 309. letecká údržbářská a regenerační skupina (AMARG), ale stále
používá název AMARC pro celosvětové uznání a starší důvody. Pokud vím o datu,
kdy bylo letadlo převedeno na MASDC / AMARC, uvedu jej zde.
Když do letadla AMARG vstoupí letadlo, přidělí se mu kódové
číslo (známé jako výrobní kontrolní číslo nebo PCN) sestávající ze čtyř písmen,
po kterém následuje třímístné číslo. První dvě písmena specifikují službu (AA
pro letectvo, AN pro námořnictvo, AC pro pobřežní stráž, AX pro vládní
agenturu, AY pro zahraniční spojenecké letadlo). Druhá dvojice písmen specifikuje
typ letadla (např. FP pro F-4 Phantom) a tříčíselné číslo udává pořadí, ve
kterém byla konkrétní úroveň daného typu vložena do AMARG. Například první F-4
přijatý do AMARC by byl očíslován AAFP001 s dvěma nulami, které byly přidány k
vyčlenění počtu číslic na 3. Takže PCN bylo užitečné, když na první pohled
řekl, kdo vlastnil letadlo, jaký typ letadla to byl, a pořadí, v jakém dorazil
na AMARG
Do října 1994 mělo číslo v kódu PCN tři číslice, ale AMARC
si uvědomil, že brzy bude mít více než 1000 F-4s na inventáři a bylo
rozhodnuto, že je nutné rozšířit formát čísel na čtyři číslice aby se mohli
ubytovat nové příznivce Phantom. Takže RF-4C 64-1021 získal číslo AAFP969 dne
19. října 1994 a příští přílet 64-1068 dostal číslo AAFP0970 ve stejný den.
Všechny pozdnější příjezdy F-4 byly číslovány čtyřmístným stylem. Představuji
si, že jakmile AMARC změnilo své pole v databázi, aby použilo 6 znaků, rozhodli
se, že tento styl použijí pro VŠECHNY nově příchozí z října '94 a nula byla
předponována, když číslo zakázky bylo menší než 1000. Ref: eLaReF, Jun 17,
2012.
Ke zvýšení záměny by letadlo mohlo dostat více PCN, pokud by
se do zařízení vrátilo několikrát - například mohlo do AMARG dojít k
prodloužení životnosti letadla (bylo by jí přiděleno PCN po dobu jeho trvání
refit). Pak by byla vrácena do provozní flotily. Během provozu, jestliže
provozovatel zjistí, že všechny letadla tohoto typu potřebují něco jiného,
aby se zkontrolovaly, letadlo by se vrátilo na 309 AMARG za tuto kontrolu
jako součást některých drobných oprav. Po příjezdu by dostal nový (2.) PCN. Po
dokončení drobných oprav se letadlo vrátí k obsluze. Nakonec, když operátoři
zjistí, že letadlo již není zapotřebí a odvezou je do úložiště, byl by přidělen
třetí počítač PCN. Pokud se stalo, že se letadlo opět vrátilo do provozu a pak
se vrátilo do AMARGu, aby se ukládalo, dostalo by to * čtvrtý * PCH. (Viz:
Robert D. Raine, 27. června 2013)
K letadlu může být přidělen jiný PCN, pokud je
administrativně převeden na jinou službu, zatímco sedí ve stojanech. Například
- AMARG momentálně ukládá C-131, který původně dorazil jako aktivita pro
námořnictvo (a byl mu přiřazen Navy PCN). Námořnictvo přeneslo letadlo do
letectva (tak, aby Námořnictvo PCN bylo odstraněno a nahrazeno Air Force PCN).
USAF jej následně převedli na jinou vládní agenturu, takže USAF PCN byla
odstraněna a nahrazena americkou vládní agenturou PCN začínající předponou
"AX". Stejná rovina, tři různé PCN. (Viz: Robert D. Raine, 27. června
2013)
V poslední době společnost AMARG zavedla nový počítačový
systém a rozhodla se přestat obtěžovat přidělit PCN, když do letadla dorazí
letadlo. Vše je nyní sledováno pořadovým číslem, protože žádné dvě letadla
nikdy nemají přesně stejné sériové číslo. PCN nebyly odstraněny ze starších
letounů, ale nové letouny PCN již nejsou přiřazeny k letadlu. (Viz: Robert D.
Raine, 27. června 2013).
Seznam sériových čísel letadel převedených na MASDC / AMARC
lze nalézt na webové stránce www.amarcexperience.com.
Sériová čísla výrobce
Když je letadlo postaveno, společnost, která je postavila,
mu přiřadí výrobní číslo výrobce. Toto číslo je obvykle zobrazeno na desce
namontované někde uvnitř letadla. Když je letadlo prodáno leteckému vojsku,
vydává vojenské sériové číslo útvaru obrany. Tato dvě čísla nemají žádný
vzájemný vztah, ale jsou často zaměňováni navzájem. Když znám výrobní číslo
určitého vojenského letadla, uvedu jej na seznam. Pokud vojenské letadlo
nakonec skončí v civilních rukou, je vydán občanským poznávacím číslem vnitrostátní
úřad civilního letectví vlastníka. V USA jsou tato čísla vydávána FAA a jsou v
USA označována jako čísla N, protože všechny začínají písmenem N. FAA typicky
používá sériové číslo výrobce letadla k sledování těchto letadel. Například
mnoho C-47 Skytrain letadel skončilo v civilních rukou po skončení jejich
vojenské služby, a oni jsou sledováni pomocí jejich výrobních sériových čísel.
Chybějící zprávy
posádky letadel
Během druhé světové války byly sestaveny zprávy posádky
letadel (MACR), které zaznamenaly skutečnosti o posledních známých okolnostech
týkajících se chybějících posádek posádky. Nejprve schválený v květnu 1943,
jednotky MACR připravila jednotka krátce po ztrátě posádky a poté byly odeslány
do AAF Heaquarters, kde byly podány. MACR byly očíslovány v pořadí jejich
vydání. Některé MACR byly připraveny po skončení války, podle potřeby a
okolností. Navíc byly na konci války připraveny některé MACR, aby se pokryly
ztráty, ke kterým došlo před zavedením systému MACR. To je důvod, proč některé
ztráty z roku 1942/43 mají větší MACR čísla než ty, k nimž došlo po květnu
1943. Seznam MACR čísel (spolu s typem letadla, jednotkou a datem) lze nalézt
na ArmyAirForces.com druhé světové
války . Úplné kopie MACR lze objednat z Národního archivu v Military
Records National.
Následuje seznam sériových čísel pro letadla US Army a USAF.
Je neúplný, s četnými mezerami - zejména v pozdějších letech. Pokud vím
konečnou dispozici konkrétního letadla nebo li lietadlo má nějaký zvláštní
historický význam, jsou zde také uvedeny tyto informace.
Vychutnejte si procházení těchto seznamů - zde najdete
spoustu čistých historických interludes. Tyto seznamy nejsou v žádném případě
úplné ani bezchybné a chtěl bych ocenit slyšení od každého, kdo má doplnění
nebo opravy.
Existuje spousta lidí, kteří chtějí vědět o provozní
historii nebo konečném uspořádání konkrétního letadla uvedeného v této
databázi, ale o kterých mám jen málo informací. Máte-li konkrétní otázku o
historii konkrétního letadla USAAF / USAF, můžete zkusit historickou výzkumnou agenturu leteckých sil,
která se nachází v Maxwell AFB, Alabama. Mají karty prakticky na každém
letadle, které někdy vlastnil nebo provozoval USAAC / USAAF / USAF, a mohli by
vám odpovědět na vaše otázky poměrně rychle. Dalším zdrojem informací je soubor
Individuální záznam letadlové karty, který se nachází v divizi Archivy
národního leteckého a kosmického muzea. Mohou vám také pomoci.
Každopádně jste vždy vítáni a budu mi vědět, jestli mohu něco vykopat.
Vyhledávač
Chcete-li vyhledávat na tomto webu sériové číslo nebo
konkrétní typ letadla, přejděte do vyhledávače Jeremy Kuris:
Original Source: http://www.joebaugher.com/usaf_serials/usafserials.html
Comments
Post a Comment